2009. jan. 19.
Az egyik pont az úttól messze esett itt sok csapat összegyűlt, úgy tűnik beértük a mezőnyt. Sajnos a pontnál nem sikerült megtalálni a keresett számjegyeket, ami azért volt rossz mert további 4 feladat épített erre a megoldásra. Később kiderült, hogy egy nagy kupac kő egyikén volt a szám. A kedves előző csapatok előrelátóan gondoskodtak róla, hogy a szám lefele nézzen J. Sajnos a keresgéléssel elment majd 2 óra, úgyhogy akár áldásként is felfogható, hogy nem kellett a következő négy ponttal foglalkozni. Elég kómásak voltunk már, így rutinosan egy olyan pontot is kihagytunk aminek tudtuk a koordinátáit. Persze hogy ez csak 100km-el délebbre tűnt fel. Az öröm az ürömben, hogy cserébe a mezőny elején vagyunk és látunk rá halvány esélyt, hogy elérjük a kompot, amin 10 órát aludhatunk és kipihenten sikerülhet időben Merzougába érni. Ez azért kritikus, mert aki nem ér be időben a második és harmadik napra nem kap pontot. Az út itt Spanyolhonban elég eseménytelen, 100-al toljuk az autópályán. Kellemes kikapcsolódás volt a barcelonai reggeli dugó. 1 körül telefonon lefoglaltuk a kompot, 600km 8 óra alatt. Sima ügy még vacsorázni és vásárolni is volt időnk. A jegyeinken mindenki neve kicsit átalakult, az autóból Dyhatsu lett, mi meg mind kaptunk egy Noname utónevet, Szabolcsból pedig Kautmy Noname Szabolch lett. Nem is rossz. Kis várakozás után behajóztunk és elfoglaltuk alvóhelyeinket az üléseken illetve alattuk, mert bár nagyon kevés utas volt a hajón a kabinok már mind foglaltak voltak. Kevés csapat volt a hajón kb 4-5 másik terepjárót láttunk. Kellemesen ringatott a tenger, duruzsolt a gép, átaludtunk Afrikába.
Kicsit az autóról. Hiba nélkül teljesít, megy terepen, autópályán már majdnem két napja folyamatosan. Daihatsu tartósteszt. Egy aggasztó fejlemény, hogy teljesen elment a kettes szinkron ezért trükközni kell váltáskor. Reméljük a probléma nem eszkalálódik. Első nap a csökönyös elakadásaink egyikén odavertük az első difit és ma egy rutinellenőrzésen vettük észre, hogy kicsit szivárog. Persze egy kis kalapálástól olyan lett mint az új. Kiteszteltük a tartalék üzemanyag szivattyú rendszert, ami úgy működik, hogy kompresszorral fújjuk a hordót egy tömlő szelepen át és egy másik csövön sprickol a gasoil. Kicsit lassú, de használható és a várakozásokkal ellentétben nincs állandó gázolajszag a kocsiban.
Ajánlott bejegyzések:
A bejegyzés trackback címe:
Kommentek:
A hozzászólások a vonatkozó jogszabályok értelmében felhasználói tartalomnak minősülnek, értük a szolgáltatás technikai üzemeltetője semmilyen felelősséget nem vállal, azokat nem ellenőrzi. Kifogás esetén forduljon a blog szerkesztőjéhez. Részletek a Felhasználási feltételekben és az adatvédelmi tájékoztatóban.